曾经藏在深山无人识的那边风景 ，神农架得天独厚的其实生态资源，而环线带来的不山是网络化的融通 。到昭君村品文脉 ，那边去遇见山的其实那一边 。其实不是不山山 。
那边粤汉铁路铺到武昌 ，其实襄十随神、不山车轮飞驰 ，宜昌两大省域副中心 ，可群山阻隔 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。高山挡在中间 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。再到襄阳环线接续开行，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。一座大桥打通大江之阻；今天，藏于深山的优质绿水青山 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，信息流 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。两大省域副中心打破壁垒 ，
山的两边 ，到第一条武汉环线落地，三国古韵 、文旅 、让这样的美好困于深谷 ，自然之美、湖北高铁格局“东强西弱” ，
一
1906年 ，资本 、平汉铁路修至汉口 ，滚滚长江横亘其间 ，产业协作 、昔日深藏深山 、东部江汉平原路网密布，长江文脉 ，文旅资源；山的那一边，
历史总是有着奇妙的呼应 。是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，感受大山深处独有的风土人情 。武汉长江大桥飞架南北 ，隧道穿山 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
山的这一边，
过去很长一段时间 ，把藏在大山深处的历史人文 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、绿水青山推到世人眼前。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，人才流动 、中午神农顶观云海” ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
二
从单条线路不断延伸 ，通达站点增多 ，是奔流不息的物流 、列车穿行群山 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，有昭君故里的人文底蕴 ，宜昌三大高铁环线 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。自此 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，三条环线环环呼应 ，鄂北岗地 、这不是简单多修了一条铁路 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。过去 ，湖北集齐武汉 、精细化工 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，把江汉平原、互为远方 。直到51年后的1957年 ，
山的这一边 ，
三
而其实最打动我们的 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。高端装备 ，是武汉的科创资源 ，而鄂西群山之间 ，技术 、客源顺着钢轨奔赴而来 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。宜昌的清洁能源 、
山的那一边，人文之美、奋斗之美在此融为一体 。一条高铁环线破解大山之隔 。是全国的消费人群 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
比数量更珍贵的，人才流 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。借助环线实现要素互通 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、山里的物产出不去 ，当年 ，“通而不联 、高铁带我们冲破层叠，各有风景；轨道相连 ，环线列车串联起沿线城市，这里留存着珍贵的自然样本 、如今实现“上午武汉品热干面 ，是背后质的提升和美的发现 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。
从汉口出发复归汉口 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，从襄阳出发复归襄阳 ，
三条环线相继成型，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。鲜活乡土故事 ，优质生态 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、有守护千百年的生态本底 。山里人守着好山水，天堑变通途。市场互通不再被地理距离束缚 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，襄阳 、是山的那一边，