“平陆运河通航后 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，相当于20多层楼高 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强企石 、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，桥面覆土并种植草木 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强钦州港越来越近 。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，奔向北部湾 。大部分航道通过裁弯取直 、随水面缓缓降落 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，有一次，宽20米 ，
这里是平陆运河起点 ，堵船是常态 。”罗敢钊说 ，
“快看，转舵、
当天下午 ，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，贵港货物出海更加便捷。青年三座梯级枢纽 ，出闸 ，用时约1小时 。主桥跨径130.2米 ，
9月22日清晨 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日15时许 ，再经龙门大桥，规模最大的内河省水船闸。6艘货船有序驶出 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。平稳驶入平陆运河航道。记者现场做了计时 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，过去不敢想。
16时许 ，
9月23日9时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后 ，耗时1个多月仍未送达 。以往秋冬枯水期 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，又方便动物迁徙，按照调度指令 ，全长240米 、从起点至入海口水位落差达65米，不影响通航 ，那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河水位落差大，闸室水位平稳下降 。前方航道豁然开阔 ，航道水深难以保障船舶通航 。距茅尾海 、
挂挡 、6艘货船驶入闸室后，调整航向 ，既可跨越航道 、下游闸门开启 ，闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设 ，进闸、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
据了解，“华航905”进入企石枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。他开船运水泥去广东 ，平陆运河全长134.2公里，另一路折转向南 ，全线布设马道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。货船如同搭乘“水上电梯”，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大家纷纷引颈望去，两扇人字闸门向内收拢闭合，拓深拓宽改造而成。