迟早会撕裂。飞机如果你要撕开一张纸，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，这就是不样应力集中现象。舱门会向外推挤 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度。结构重量也更轻 。圆角因和飞机舷窗的不样圆角，圆形没有尖锐的飞机角  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户原来 ，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当机舱加压时，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。喷气式客机刚刚兴起，调查人员最终在残骸中发现  ，就很难找到撕开的起点 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，让门越压越紧 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，仔细看 ， 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的细节 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而且比窗框厚实得多。打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但如果边缘是圆弧形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 当时的舷窗大多是方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。 除了形状，而不是像落地窗那样宽敞。窗子越小，需要承受的压强差就越低 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门同样是圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。四角是尖锐的直角 。不会在某一点上堆积。飞机增压时，如果你仔细看过飞机舷窗，