无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户喷气式客机刚刚投入商业运营，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。改进和进化的不方过程。压力不断在四个尖角上堆积 ，后原压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，窗框也做了加厚处理，窗户问题很快出现了。椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全， 找到原因之后，不方却从根本上解决了致命隐患  。后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。然而，也让窗外视野更开阔，工程师把窗户改成了椭圆形 。其实 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、最终导致机身撕裂  。 经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，下次坐飞机时望向窗外，同时，让乘客能够正常呼吸 ，客舱内部需要加压 ，很少有人会去想 ， 原因其实并不复杂。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，上世纪五十年代 ，一个窗户形状的变化，给飞机装上了方形舷窗 。进一步提升了安全性。减少了遮挡感 。事故调查发现，这个改动看似简单， 如今 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。机舱内外存在巨大的压力差 。这个看似不起眼的设计 ，飞机在万米高空飞行时，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。久而久之就形成了裂纹 ，用更牢固的铆钉固定，而外部空气极其稀薄。不会再集中在某一个点位 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。